ВДНХ (Ve-de-en-ja)

El mayor centro de exposiciones en tiempos sovieticos fue la llamada Ve-de-en-ja (ВДНХ o Выставка достижений народного хозяйства, Exposicion de los logros de la economia nacional), que fue inaugurada en Moscu el 1º de agosto de 1939 y que hoy se conoce como ВВЦ (Всероссийский выставочный центр, Centro de exposiciones rusas). El recinto que lo alberga ocupa una superficie de 212,2 hectareas (ligeramente mas grande que el Principado de Monaco) y no existe hoy en Moscu un lugar que concentre mayor cantidad de testimonios arquitectonicos y escultoricos de la epoca sovietica que este recinto.

El lugar es un simbolo de las decadas del ´30 al ´50 en el Imperio sovietico, cuando bajo la administracion de Stalin la arquitectura era considerada un instrumento en la construccion del socialismo.

El recinto se ideo bajo la concepcion de una maqueta a escala natural de una ciudad ideal, una especie de ciudad del futuro en tiempos en los cuales se buscaba transformar a Moscu en la ciudad socialista perfecta. De acuerdo a su disen-o original este recinto debia abrir el 1º de agosto de 1937 para conmemorar los 20 an-os de la Revolucion y la muestra estaba planeada solo como una exposicion de 100 dias de duracion por lo que todos los pabellones, desde la perspectiva de no ser mas que construcciones temporales, se realizaron de madera.

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El arquitecto jefe del proyecto, Oltorzhevskii, planeo este proyecto como una exhibicion teniendo como eje no solo a la URSS sino que al sistema solar de modo que el centro del esquema, la Plaza de la mecanizacion (luego Pabellon Cosmos), hacia las veces de Sol en torno al cual se situaban distintas exposiciones agrupadas al modo de los 9 planetas del sistema solar.

El proyecto original consideraba ademas instalar una estatua de Lenin en el centro del recinto pero esta no fue edificada sino hasta 1954 y se levanto en otro lugar, junto al acceso principal del recinto. En el lugar donde debia estar la efigie de Lenin, en cambio, se instalo una gran estatua de Stalin.

Tras el comienzo de la construccion del recinto quienes llevaban a cargo la obra se dieron cuenta de que no la concluirian a tiempo por lo que las autoridades decidieron postergar su apertura hasta 1938, sin embargo, tras una visita al lugar por parte de una comision del Gobierno en 1938 se tomaron una serie de decisiones radicales:

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-El complejo les parecio demasiado sencillo y su construccion les parecio que remarcaba en demasia su caracter temporal por lo que el arquitecto principal Вячеслав Константинович Олторжевский (Viacheslav Konstantinovich Oltorzhevskii) fue arrestado y deportado a Siberia.

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-Se decidio ademas que el recinto se plantearia para una ocupacion minima de 5 an-os.

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-Se demolio parte de los pabellones construidos, los que se rehicieron y se volvieron a revestir y se decidio comenzar a construir otros nuevos utilizando metal y hormigon.

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-Como arquitecto principal fue nombrado Сергей Чернышев (Serguei Chernishev) que en ese tiempo era el principal arquitecto de la capital sovietica y que se encargo de plasmar bajo las nuevas directrices el plan original y los disen-os de Oltorzhevskii (liberado de su reclusion en Siberia en 1942).

El recinto se construyo en lo que en ese entonces eran las afueras de la ciudad, en el pueblo de Alekseev y junto a una carretera llamada Yaroslav. En los terrenos del recinto fue necesario construir ductos de agua, canalizar, realizar tendidos electricos, hacer caminos y ademas secar pantanos.

El lugar se organizo como un despliegue sucesivo de plazas alrededor de las cuales se agrupaban distintas edificaciones. Asi, alrededor del perimetro de la Plaza central de los Kolxoz se erigieron los pabellones de las republicas sovieticas que mostraban las diferentes arquitecturas regionales.

Su nombre original fue ВСJВ (Всесоюзная сельскохозяйственная выставка, Exposicion agricola de la URSS o VSJV) y fue renombrada como VDNJ en 1959 para adquirir en los ´90 una nueva denominacion, vigente hasta hoy pero escasamente utilizada por los moscovitas, ВВЦ (VVTs)

Plan del VDNX (Vedenxa) con mencion de algunos pabellones. Se indica ademas la posicion de las dos grandes fuentes ubicadas a lo largo de su eje central.

Vista actual del Pabellon de la Energia Atomica, pueden ver en el frontis innumerables carteles que revelan el uso al que se destinan hoy muchos de los pabellones de esta antigua feria industrial y de propaganda sovietica, son verdaderos galpones de locales comerciales al modo de un Centro comercial o muchas veces de un simple Mercado de las pulgas.

La imagen superior muestra locales comerciales al interior del Pabellon central del recinto VDNX y mas abajo imagenes del Pabellon de la astronautica, en tiempos sovieticos y actuales. La primera imagen muestra una visita de escolares finlandeses y la segunda el recinto ocupado hoy por un mercado.

Historia del recinto tras la Guerra

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A partir de 1941 la URSS entro en la Guerra mundial y a pesar de que los pabellones fueron cerrados el recinto, que jamas recibio una bomba enemiga, siguio recibiendo visitantes. El triunfo en la Guerra marco precisamente un nuevo inicio en el recinto pues se buscaba plasmar en la arquitectura del lugar la victoria sovietica, esto llevo a la reconstruccion de 70 pabellones y tambien de su entrada principal.

Su reapertura en 1954 coincidio con la promulgacion de una resolucion sobre la eliminacion de excesos en disen-os y construcciones lo que provoco sobre el lugar acidas criticas pues fue considerado kitsch (sobrecargado) y carente de buen gusto.

En la decada del ´60 se retiro la gran estatua de Stalin situada en el frontis del Pabellon de la mecanizacion, pabellon que luego fue renombrado Космос (Cosmos) y se dedico a la cosmonautica. En lugar de la figura del georgiano se instalo una replica, de taman-o identico a la estatua de Stalin, del cohete que llevo a Gagarin al espacio, el Vostok.

Ademas, se decidio renovar todos los pabellones.

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El 23 de junio de 1992 y por un decreto del Presidente de la Federacion rusa y una resolucion del gobierno ruso el recinto VDNX se transformo en una sociedad accionaria estatal llamada VVTs (ГАО ВВЦ o Centro de exposiciones de toda Rusia), de propiedad del gobierno ruso en un 70% y del gobierno de Moscu en un 30%.

A fines de los ´90 este centro no respondia a su nueva denominacion mas que de manera formal pues los pabellones habian sido entregados en arriendo y eran utilizados como bodegas o tiendas comerciales, incluso en un sector del recinto funcionaba un parque de diversiones pero a pesar de que su transformacion de facto en una especie de centro comercial habia levantado algunas voces de protesta pidiendo su reconversion no se llevaron a cabo medidas concretas sino hasta 2004 cuando el recinto paso al mando de una nueva administracion. Las nuevas autoridades establecieron como su primera tarea poner orden y limitar el desarrollo comercial minorista en el recinto, ademas establecieron un Festival anual de arreglos florales y se inicio un proceso de restauracion en la infraestructura. En conjunto con lo anterior, la administracion del recinto comenzo a organizar exposiciones al interior del recinto como tambien en otros paises.

Actualmente el lugar recibe mas de 12 millones de visitas anuales.

Los aviones de la exposicion

Uno de los elementos tecnologicos que podia observarse en este recinto eran aviones, en un principio un Tupolev 124, que se instalo cerca de la entrada principal, y luego, en los an-os ´70, otro Tupolev, un 134, junto con un Yakovlev 40.

Posteriormente, fueron reemplazados por tres aviones instalados junto al Pabellon de la astronautica y junto a la replica del cohete Vostok: Dos aviones de pasajeros, el Tu-154 y el Yak-42, y un avion ligero, un Yak-52.

Estos aviones eran parte de una exposicion al publico que incluso permitia su acceso, parcial, al interior en el caso del Tupolev, en el cual se presentaba una exposicion de aviones Tupolev y se permimtia observar la cabina a traves de la ventanilla de su puerta de acceso.

A comienzo de la decada de los ´90, sin embargo, ambos aviones se entregaron en arriendo. El Tupolev fue transformado en un bazar donde se vendian desde zapatos hasta sostenes mientras que el Yak-42 fue arrendado a una compan-ia de la India que removio sus asientos y construyo en su interior un restaurant-bufet para sus empleados, tiempo despues clausurado por autoridades sanitarias. Pronto los aviones pasaron a manos de nuevos arrendatarios quienes no invertieron ningun dinero en los aviones, por eso el Yak-42 finalmente fue clausurado.

El destino del Tupolev fue diferente pues en 2002 quedo en manos de un antiguo empleado del aerodromo de Chkalovskii, Viktor Kataitsev, quien lo volvio a abrir al publico permitiendo que fuera visitado en su totalidad por los visitantes y que incluso pudieran sentarse en la cabina de mando y manipular el instrumental de la aeronave.

A pesar de lo anterior, el Tupolev finalmente fue transformado en chatarra por decision de las autoridades de la ciudad el 13 de septiembre de 2008.

En relacion al otro avion de pasajeros, el Yakovlev-42, fue adquirido por una compan-ia de nombre Fresh Media que planea construir una pista de patinaje fuera del recinto VDNX e integrar el avion a la pista, por lo cual el piso simulara el color del cielo matizado con algunas nubes.

Las fuentes del recinto

Paseo de las fuentes de la entrada principal (Аллея фонтанов у центрального входа), conformado por 12 fuentes separadas.

De la Amistad de los Pueblos (Дружба народов)

Construida en 1954 segun disen-o de los arquitectos K.T. Topuridze y G.D. Konstantinovskii. El volumen de su fuente es de 4.000 metros cubicos y la cantidad de sus chorros es cercana a las dos mil. La altura maxima de estos es de 24 metros y la fuente posee un disen-o que permite crear distintas configuraciones con sus chorros de agua.

Gracias al Festival de arreglos florales (Фестиваль Цветников) que se lleva a cabo a lo largo de la avenida principal del recinto, donde precisamente se ubican la mayoria de las fuentes, tanto esta fuente como las anteriores fueron refaccionadas entre 2004 y 2005.

Flor de piedra (Каменный цветок)

Construida tambien en 1954 y segun disen-o de los mismos arquitectos anteriores.

Existen algunas fuentes que ya no funcionan como la Espiga dorada (Золотой колос, imagen siguiente) , erigida sobre un estanque en 1954 por K.T. Topuridze, y algunas otras fuentes pequen-as.

Sin considerar las fuentes que ya no funcionan, todas las anteriores se pusieron en funcionamiento este an-o a partir del 1º de mayo al mediodia.

El futuro del recinto

En 2002 las autoridades de la ciudad plantearon la posibilidad de realizar la Feria mundial de 2010 en el recinto con el fin de recibir recursos privados para la reconstruccion del mismo, sin embargo, ese derecho lo recibio finalmente la ciudad china de Shanxai pues los inversionistas extranjeros no vieron con buenos ojos la condicion actual de infraestructura del recinto.

Debido a lo anterior, las autoridades se plantearon mas tarde postularse a la Feria mundial de 2015 tras proponerse realizar modernizaciones a la infraestructura del recinto en un proyecto conjunto con la compan-ia alemana Obermeier Consult y que espera construir 240 mil metros cuadrados hasta 2012 lo que incluiria un complejo deportivo llamado Спорт-Сити (La ciudad del deporte) y nuevos pabellones.

El sector donde se ubicaban los aviones al que hacia referencia en parrafos anteriores se transformara en la una Ciudad de la innovacion que ocupara una superficie de 60 mil metros cuadrados. Ademas, se desplegara un museo al aire libre interactivo donde los estudiantes podran realizar diversas actividades y en el antiguo Pabellon dedicado a la cosmonautica se construira una exposicion denominada El ser humano y el universo que incluira un cine con 6 pantallas, 4 sobre las paredes, una en el cielo raso y otra en el suelo que crearan la sensacion de encontrarse en medio del espacio.

Los distintos pabellones albergaran ya no recintos comerciales sino que volveran a representar de modo permanente las distintas regiones del pais y naciones de la Comunidad de estados independientes (ex URSS menos los paises balticos)

Esta reconstruccion ira de la mano con modificaciones viales tanto en el interior como en el exterior del recinto, ademas de la construccion de una segunda entrada principal.

28 de mayo de 1987, un adolescente retraido evade los sistemas de seguridad sovieticos

El aleman Mathias Rust, quien en mayo de 1987 apenas tenia 19 an-os, entro a la historia por haber volado sin autorizacion alguna entre Finlandia y la Plaza Roja de Moscu, el centro simbolico del Imperio sovietico, en un monomotor (un Cessna-172b Skyhawk) sorteando y burlando los complejos sistemas de defensa sovieticos. El vuelo fue realizado un 28 de mayo, ironicamente el Dia del guardia de frontera en la URSS.

Como consecuencia del vuelo el entonces Secretario general del PCUS, Mixail Gorbachev, destituyo al Ministro de Defensa Serguei Sokolov y al Comandante en Jefe de la Fuerza aerea, Aleksandr Koldunov mientras que el pueblo bautizo la Plaza Roja como Sheremetevo-3, en referencia a los aeropuertos de Moscu, Sheremetevo-1 y Sheremetevo-2. Se afirma que el incidente provoco el retiro de 2.000 oficiales, la mayor remocion de cuadros de la Defensa desde tiempos de Stalin, y que el vuelo del joven aleman dio la excusa a Gorbachev para poder sacar de los cuadros activos a un sinnumero de oficiales que estaban contra las reformas que finalmente llevaron al fin de la URSS.

En 2007, Rust declaro al diario italiano La Republica que su gran inspiracion habia sido la cumbre que pocos meses antes de su vuelo se habia realizado en Reikjavik, Islandia entre Ronald Reagan y Mixail Gorbachev porque en ella no se logro el acuerdo historico sobre desarme nuclear que muchos esperaban, por eso busco un gesto simbolico que mostrara su vuelo como una especie de puente ideal para decirle a los lideres de ambos sectores que a ambos lados de la Cortina de hierro la gente solo queria vivir en paz. Afirmo inspirarse tambien en la cancion Russians de Sting: "...El decia que los rusos tambien aman a sus hijos y yo creia en esto" pues consideraba que hubo un prejuicio de parte de Reagan hacia los rusos que hizo en el prevalecer la desconfianza e impidio un acuerdo con Gorbachev.

La cumbre de Reikjavik se llevo a cabo en octubre de 1986 y si bien no condujo a la firma inmediata de ningun documento de reduccion de armas nucleares facilito la posterior concrecion de un Acuerdo de eliminacion de armas estrategicas (Tratado INF), en 1987 y de otro, de reduccion de misiles intercontinentales (Acuerdo START I), en 1991. La piedra de tope de las conversaciones fue el programa norteamericano de defensa espacial conocido popularmente como "Guerra de las galaxias" y que daba una ventaja militar a Estados Unidos sin contrapeso. Gorbachev hizo lo posible por llegar a un acuerdo para detener ese programa a lo que Reagan se nego tajantemente. A pesar de todo, el programa, SDI en ingles, nunca fue completamente desarrollado.

Rust nacio en Walder, Alemania federal, en 1968. Fue un nin-o que crecio sin amigos y se lo calificaba de desgarbado y un sabelotodo que con sus gruesos lentes y su trato distante provoco que otros chicos lo apodaran "Profesor". A sus 14 an-os se dio cuenta que por sus problemas a la vista no podria transformarse en piloto comercial, su gran suen-o, sin embargo, su padre, un ingeniero acomodado, le obsequio an-os despues lecciones privadas de vuelo.

Rust logro su licencia de vuelo en 1986 y un mes antes de volar a Moscu acumulaba apenas 100 horas de vuelo por eso para preparar su vuelo viajo primero a Islandia, al lugar de la cumbre de los lideres americano y sovietico y luego partio con rumbo a Finlandia en un avion que tomo por 3 semanas de su propio club de vuelo sin dar detalles de su destino. Su plan volando a Islandia era ver como respondia bajo condiciones de vuelo sobre el mar en una distancia larga, luego de lo cual partiria a Finlandia, el punto de partida de su verdadero destino.

"... Muchas veces me pregunte si estaba actuando correctamente. Pero era un individualista y estaba preparado para el riesgo como sucede habitualmente a los 19 an-os. Claro que actue frivolamente pero a esa edad piensas poco en el peligro o el miedo. Solo pense en la distancia entre Helsinki y Moscu y como volar cargando combustible en un solo punto"

El 3 de mayo de 1987 Rust despego del aerodromo de Uetersen, en las afueras de Hamburgo y volo 5 horas a traves del Baltico primero y luego del Mar del Norte hasta las Islas Shetland. Al dia siguiente volo a Vagar, en Dinamarca, en las Islas Faroe y el 15 de mayo llego a Islandia donde paso una semana e incluso visito la casa en que se habia realizado la Cumbre entre Reagan y Gorbachev, aunque estaba cerrada. La visita le dio suficiente aliento como para completar su autoimpuesta mision.

El 22 de mayo partio a Finlandia desde Hofn, en Islandia, volvio a cruzar las Shetland, paso por Bergen en Noruega y aterrizo finalmente en el aeropuerto de Malmi, Finlandia el 25 de mayo.

Rust llego a Finlandia 3 dias antes de su vuelo a Rusia y realizo un plan de vuelo desde las cercanias de Helsinki hasta Estocolmo, la capital sueca, sin embargo, cambio su curso al entrar al Mar Baltico. Segun afirmo posteriormente Estocolmo era su alternativa en caso de que se arrepintiera de su plan en pleno vuelo.

A pesar de que el vuelo tomaba solo una hora y media, Mathias cargo con combustible todo el
estanque y llevo consigo combustible adicional. Pasado el mediodia, a las 12:21 hrs del 28 de mayo despego

Durante los primeros 20 minutos su vuelo siguio la ruta original, volando hacia el oeste a 1.800 pies (600 metros), se comunico con tierra y luego de afirmar que todo iba normalmente se despidio y no volvio a comunicarse durante el resto del dia. En ese momento iba aun por la ruta hacia Estocolmo pero poco despues, cerca del pueblo fines de Nummela tomo la decision, giro el avion hacia la izquierda y lo dirigio hacia Moscu a traves del Golfo de Finlandia, ademas desconecto sus aparatos de comunicacion a bordo excepto su radiocompas.

El control de trafico aereo de Tampere, en Finlandia noto el giro en 180 grados del avion de Rust, su rumbo primero hacia el sur y luego hacia el este y cerca de las 13 horas lo vieron desaparecer de sus pantallas.

Las autoridades aeronauticas dirigieron a sus rescatistas y a los guardias de fronteras al punto en que el avion perdio su rastro. En las cercanias del lugar un helicoptero encontro una mancha de aceite y algunos escombros de origen desconocido lo que activo una operacion de rescate que se detuvo solo cuando se supo del aterrizaje del aleman en la Plaza Roja. Posteriormente, se cobraria al joven aleman 100.000 dolares por esta frustrada operacion de rescate.

Tras llegar al Baltico, Mathias se desvio hacia el sureste y cerca de 1 hora mas tarde pudo ver las costas de Estonia, inicio entonces del territorio sovietico. En su ruta hasta Moscu aun quedaban 5 horas de vuelo pero con cada minuto que pasaba se daba cuenta de que ya no habia espacio para arrepentirse y regresar.

En la estacion de radar de Skrunda, en Letonia (entonces bajo dominio de la URSS) se supervisaba el ingreso de aviones a territorio de la URSS y a las 14:10 hrs, una hora mas que en Finlandia, se detecto el avion de Mathias y se pusieron en alerta 3 unidades de misiles pues su vuelo no estaba autorizado.

Su avion, sin embargo, cruzo las costas de Estonia a 2.500 pies sobre el nivel del mar y apenas ingreso al espacio aereo sovietico se puso el casco de motocicleta que habia llevado en caso de impacto.

A las 14 horas y 29 minutos un objeto desconocido aparecio en las pantallas de los radares que controlaban el espacio aereo sovietico volando a baja altura y sin responder al llamado de los controladores. Si bien se preparo la intercepcion del aparato nunca se recibio la orden para impactarlo. Luego despegaron 2 jets desde el aeropuerto de Tapa para reconocer el objeto; a las 14:48 horas en las cercanias de la ciudad de Gdov el piloto de uno de los jets informo que observo entre las nubes un avion similar a un avion sovietico Yak-12 de color blanco (imagenes siguientes), ese reporte evito prestarle mas atencion a su avion.

Tras realizar un descenso para evitar nubes bajas y formacion de hielo su avion desaparecio de los radares sovieticos y volvio a aparecer cuando recupero su nivel de vuelo original lo que nuevamente llamo la atencion de las autoridades del espacio aereo sovietico quienes enviaron 2 jets a investigar. Segun su relato, iba volando entre nubes bajas y practicamente sin visibilidad cuando de repente aparecio delante suyo a distancia de unos pocos kilometros un avion MiG plateado. "... Fue mi primer encuentro con "ellos". Fue un golpe en el corazon Me resulto muy dificil mantener mis nervios bajo control. Todo esto duro solo unos cuantos minutos, horribles minutos. Aun tenia fresco el recuerdo del Boeing que habia sido derribado sobre Saxalin en la epoca de Andropov. El MiG me alcanzo, paso volando muy cerca, se puso detras, luego a un costado. Le podia ver la cara al piloto tras el casco. Me siguio un rato pero luego acelero y se perdio". Luego no volveria a ver otro avion rondandolo. Si bien derribar un avion como ese no representaba ninguna dificultad tecnica, despues del incidente de 1983 en que un avion de guerra sovietico derribo un Boeing coreano sobre el Oceano Pacifico con 269 pasajeros a bordo existia una orden que prohibia abrir fuego contra aviones civiles y deportivos. Sin recibir la orden de ataque el Mig-23 solo maniobro cerca del avion de Rust. Tiempo despues se supo que el MiG intento comunicarse con el avion de Rust pero el MiG solo podia comunicarse con canales militares de alta-frecuencia por lo que la comunicacion no se concreto.

El Cessna llevaba a un costado su numero de matricula, D-ECJB, ademas del emblema de Alemania Federal lo que podria haber revelado de inmediato al piloto sovietico el origen extranjero del avion de Rust pero por algun motivo esa informacion no se transmitio a autoridades superiores.

Cerca de las 15 horas el avion del aleman ingreso a una zona de practica de la Fuerza aerea donde habia una decena de aviones operando, todos similares al Cessna y que practicaban aterrizajes y despegues. El avion del aleman fue tomado por el de uno de los estudiantes del grupo lo que evito que fuera tomado por hostil aunque la decision no fue del operador del radar sino de un Comandante que se situaba tras el y le dio esa orden para evitar atacar a un avion que el consideraba como amigo.

A las 16 hrs cruzo cerca del lago Seliger, a 2 horas y media de Moscu, donde los radares nuevamente lo identificaron como desconocido lo que llevo una vez mas a 2 jets a investigar pero los oficiales consideraron peligroso que los aviones sovieticos cruzaran a traves de la capa de nubes bajas asi que nunca hicieron contacto visual con la aeronave.

Cerca de la ciudad de Torzhok otro operador de radar detecto el avion de Rust pero asumio que era uno de los 2 helicopteros que realizaban operaciones de busqueda y rescate en la cercania lo que hizo que nuevamente su avion fuera marcado como "amigo".

Al dejar el espacio aereo militar de Leningrado e ingresar al espacio de Moscu el Comandante de Leningrado solo informo a Moscu que sus controladores habian seguido un avion sovietico cuyo transponder estaba apagado pero nada dijo del avion no identificado en el Golfo de Finlandia ni de un avion aleman visto por un MiG por lo que no se activo ninguna alarma.

Asi llego en total calma a Moscu cruzando ademas el llamado "Anillo de acero", un sistema de defensas antiaereo que se construyo en los ´50 contra una eventual amenaza de bombarderos enemigos y que circundaba la ciudad a distintos radios de 10,25 y 45 millas nauticas.

Cerca de las 18 hrs el avion Cessna estaba en la periferia de Moscu, cruzando un espacio aereo restringido para todo tipo de sobrevuelos, civiles y militares, pero los operadores de radar no hicieron nada al descubrir el avion de Rust, era ya demasiado tarde para asumir el error.

Rust entonces se quito su casco y comenzo a buscar un tanto extraviado la Plaza Roja, intentando identificar en la ciudad algo que la sacara de su monotona uniformidad arquitectonica.

La imagen superior muestra el lugar de aterrizaje de Rust. Pueden ver la Bajada Basiliefskii que con su inclinacion ayudo al avion del aleman a un aterrizaje en menor tiempo y luego mas adelante el lugar donde se detuvo, entre la Torre Spasskaya y la Catedral de San Basilio justo al inicio de la Plaza Roja. Al costado izquierdo pueden ver el Kremlin, lugar donde esperaba aterrizar originalmente y que modifico no solo por la falta de espacio sino porque temia a la KGB y prefirio buscar un lugar mas publico para ser visto por el mayor numero posible de personas.

En Alemania Mathias habia comprado un plano de la ciudad de Moscu para poder tener una vision de la capital rusa y reconocer algunos puntos de referencia para poder aterrizar, sin embargo, al llegar a Moscu resulto muy confundido por la gran extension de la ciudad. Para orientarse intento ubicar el Hotel Rusia, un gran edificio blanco cerca de la Plaza Roja, el que logro ver aun antes de las torres del Kremlin. Necesitaba 200 metros para aterrizar pero debio frustrar 3 veces su aterrizaje lo que hizo congregar, segun afirma, una multitud. Temia herir o aplastar a alguien. Entonces vio que la Bajada Basilio (Basilevskii spusk en la imagen superior), junto a los muros del Kremlin, era un lugar lo suficientemente amplio para aterrizar y alli toco tierra, luego de lo cual llevo el avion hasta la misma Plaza Roja y se detuvo frente a la mismisima Torre Spasskaya (entrada oficial al Kremlin) cuando el estanque de su avion aun conservaba combustible para 2 horas de vuelo adicionales. Eran las 18:43 hrs, 5 horas y media despues de despegar de Finlandia habia cumplido su meta.

Quiero destacar otro hecho mas que se suma a todos los que favorecieron el arribo de Mathias a Moscu. Los innumerables cables electricos que se tienden en el lugar donde se acerco a tocar tierra el joven aleman no fueron un obstaculo porque precisamente ese dia la mayor parte habia sido removido para realizarles mantencion.

En el interior de su avion permanecio sentado por unos 15 minutos confundido sobre su accion y pensando si no era mejor reemprender vuelo y regresar pero el combustible ya no era suficiente por lo que decidio bajar del avion. De inmediato lo rodeo una multitud, curiosa y sonriente que le comenzo a hablar en ruso en un comienzo pero como no comprendia nada algunos de ellos le preguntaron en ingles de donde venia? Tras responder con nerviosismo que de Helsinki la gente le decia que en su avion habia una bandera alemana y le preguntaban si venia de la Republica democratica alemana, como creian ellos por eso les causo sorpresa y extran-eza cuando les dijo que de Alemania federal. Poco despues una mujer se le acerco y lo saludo ofreciendole pan y sal.
Segun su relato las autoridades llegaron a su encuentro solo despues de 1 hora en un vehiculo negro, el clasico Chaika o Cadillac sovietico (imagen inferior). Del auto se bajaron un oficial y algunos policias jovenes y le hablaron en ingles con calma y cortesia. Le pidieron sus documentos y revisaron el avion. Luego le devolvieron su pasaporte y un oficial entrado en an-os le dijo que era el Jefe de la Policia de Moscu y le pidio su visa, documento del que Mathias, por supuesto, carecia.Paso un buen tiempo y entonces llego un auto Volga negro y luego un vehiculo con policias. Se instalaron barreras para alejar a los curiosos que no querian irse del lugar. El dialogo con las autoridades, via interprete, prosiguio mas o menos asi: "Joven, disculpeme, pero tendra que venir con nosotros. Sientese le pido. En el departamento de policia aclararemos lo de su visa", luego de lo cual subio al Volga y fue llevado a una estacion de policia cercana. Uno de los presentes le dijo en aleman que eran del Comite de seguridad estatal lo que Matias no comprendio a cabalidad: eran las siglas de lo que el mas temia llegando a Moscu, la KGB.

Fue interrogado durante varias horas y el explico una y otra vez que buscaba hacer un gesto de paz lo que causaba gran confusion a sus interrogadores a quienes les parecia imposible que un avion en solitario llegase, violando todas las normas de seguridad del territorio sovietico, hasta la mismisima Plaza Roja por eso esperaban llegar a saber quienes "realmente" estaban detras de toda esa operacion por eso le informaron que proseguirian el interrogatorio en un lugar mas comodo, Лефортово (Lefortovo, la carcel mas famosa de Rusia -foto inferior- y ubicada a breve distancia de la Plaza Roja). El mismo hecho de que Mathias volara a territorio sovietico un 28 de mayo les hacia pensar que se habia escogido ese dia para encontrarse con fronteras bajo un nivel de seguridad mas tenue pero el insistia que como aleman no conocia la fecha de ningun feriado sovietico.
Alli lo interrogaron con un tono mas decidido: "-Si nos estas escondiendo la verdad lo sabremos de todos modos pero tu estas agravando tu situacion" pero Rust insistia que el habia planeado todo por su propia cuenta, sin ayuda de nadie mas. Ante la incredulidad de los interrogadores las preguntas prosiguieron. A las 4 de la madrugada, Rust les pide detener el interrogatorio alegando dolor de cabeza y cansancio pero la respuesta fue: " Si cantas algo entonces te dejaremos dormir aunque entenderas que no te llevaremos a un hotel como quisieras tu"

El diario oficial Pravda publico entonces que Rust era parte de una conspiracion para que tras ser derribado y muerto se creara un incidente internacional.

Finalmente el 23 de julio de 1987 se completo la investigacion por las autoridades sovieticas y poco despues se le acuso de ingreso ilegal, violacion de las leyes aeronauticas y de "vandalismo malicioso"

Tras algunas semanas en prision, alojando en una habitacion para 2 personas, Mathias habia bajado 10 kilos. Su compan-ero de celda era Aleksandr, un ucraniano puesto en prision por adquisicion de productos extranjeros (dolares o bienes) en el hotel Astoria y que hablaba algo de ingles al igual que Mathias.

Se realizo un proceso judicial, que Mathias describe como correcto, sin violencia ni amenazas, ademas se le permitio contactar al Consulado aleman y el 4 de septiembre tras un juicio de 3 dias y en presencia de 3 jueces recibio una condena severa, 4 an-os en un campo de trabajos forzados en Siberia.

Estando en su celda en Moscu fue visitado posteriormente por un hombre mayor y de uniforme, el jefe de la prision, un tal Petrenko quien comenzo a sermonearlo: "-Chico, escucha. Cuando tenia tu misma edad, en mayo de 1945 yo pertenecia a las fuerzas de Zhukov que tomaron Berlin. Junto con otras personas llegamos al Reichstag, con una bandera roja y metralletas en las manos. A ti no te parece que ustedes los alemanes ya armaron demasiados problemas?, a lo que el respondio: "-Si, usted dice la verdad pero, disculpeme, yo naci despues, mucho despues. Quizas cometi un error pero solo buscaba hacer un gesto de buena voluntad" A partir de ese momento el comenzo a visitar a Mathias a menudo, conversaban sobre la guerra y situaciones contingentes. Si bien el estaba a punto de pensionarse, pidio retrasarlo debido a que la situacion de Rust no estaba aun resuelta por completo. Un dia le dijo lo siguiente: "-Chico, te condenaron a un campo de trabajos pero se decidio finalmente dejarte aqui en Lefortovo. Aqui con nosotros no te pasara nada. Despues de tu vuelo castigaron a muchos militares, por eso, quien podria garantizar tu seguridad si te envian a Siberia?"

Durante los 14 meses que estuvo en prision Mathias se martirizaba constantemente por la decision que habia tomado de volar a Moscu. Sus padres podian visitarlo solo cada 3 meses pero a veces tambien recibia visitas del Consulado aleman. Su compan-ero de celda ademas le traducia articulos del diario Pravda los que fueron mostrandole a Mathias como iba cambiando el mundo en esos an-os (de ocaso de la URSS).

14 meses despues, un dia a las 14:00 hrs vinieron a su celda guardias de la prision y le entregaron, en vez de su traje de prisionero, las ropas que usaba para hablar con abogados, sus padres y personal del Consulado. Entonces Aleksandr le dijo: "-Chico, no cree que tienes suerte? O piensas que te pasan esa ropa para enviarte a Siberia?" Mathias fue llevado al locutorio de la prision donde se encontraba el nuevo Jefe del penal, Rastvorov, ademas de los jueces Dobrovolskii, Komkov y Vera Petrovna (traductora durante su proceso). Komkov abrio una carpeta y leyo el decreto de amnistia del aleman el que ademas lo obligaba a abandonar la Union Sovietica. El documento del 3 de agosto de 1988 estaba firmado por Andrei Gromyko, Presidente entonces del Presidium del Soviet Supremo de la URSS.

Su regreso a Alemania de ningun modo fue triunfal pues se le retiro su licencia de piloto, la que se dice consiguio mas tarde nuevamente en un un pais sudamericano, y ademas se le abrio un expediente que mas tarde fue cerrado y donde se le acusaba de traicion a la patria pues los alemanes consideraban que de estallar algun conflicto entre la URSS y Occidente ellos serian el primer pais bajo fuego, con mucha mayor razon si un aleman era el principal involucrado.

En Alemania el trato de la gente comun hacia el fue abiertamente agresivo. Cuenta, por ejemplo, que una vez en la estacion de tren ayudo a un hombre mayor a llevar una pesada maleta, quien luego de darle las gracias le pregunto si era efectivamente Mathias Rust? Al responder afirmativamente, el hombre lo escupio en la cara y se marcho.

En noviembre de 1989 Mathias cayo en prision condenado por una agresion con arma blanca el dia 23 de noviembre contra la estudiante de enfermeria de 20 an-os, Stefanie Walura, en un hospital de Hamburgo donde Rust prestaba servicios comunitarios (la alternativa en Alemania al servicio militar obligatorio), y luego de que la joven se resistiera a sus insinuasiones amorosas.

Rust prestaba servicios en el mismo hospital de Hamburgo en que habia nacido y fue tratado de modo displicente e ironico por el personal del hospital aunque sus supervisores replicaron diciendo que el se sentia demasiado importante como para dignarse a limpiar un ban-o.

Segun el informe, la joven estudiante recien se habia cambiado sus ropas de trabajo cuando Rust entro a la sala, aseguro la puerta y se le acerco. La chica sintio que el, bastante mas alto que ella, la iba a besar y comenzo a gritar, luego de lo cual Rust se aparto y le dijo que solo queria invitarla a cenar. Entonces, cuando la chica se aprestaba a abandonar el lugar, Mathias la acuchillo inesperadamente en el estomago.

Rust la hirio 3 veces en el estomago y el que todo sucediera en un hospital salvo a Rust de ser acusado de asesinato pues la chica logro sobrevivir. El tribunal lo condeno a pasar 4 an-os y medio en prision y a pagar una multa en beneficio de la afectada de 23.500 dolares. El juez del tribunal califico a Rust como una persona absolutamente aislada del mundo exterior e incapaz de calzar en una sociedad que lo ridiculizaba a la vez que lo reverenciaba. Finalmente solo paso 15 meses en prision.

En 1994 regreso a Rusia pero de manera legal. Abrio una tienda de zapatos en Moscu, sin embargo, su nombre no lo ayudo y tuvo que cerrar su negocio. Luego de viajar 2 an-os por el mundo regreso a su pais natal.

En 1997 se caso con una mujer de la India, Geetha, hija de un rico comerciante indio de te. Rust ademas se convirtio al hinduismo y se dice que se caso en la India en una ceremonia hindu. Luego la pareja se mudo a Alemania y posteriormente se divorcio.

En 2001 nuevamente se volvio a saber de el, tras haber robado en un supermercado en Hamburgo un sueter de cachemira de 81 dolares y verse obligado a pagar una multa de 4.500 dolares. En 2004 volvio a casarse, esta vez con una mujer llamada Atenas a quien conocio en Trinidad. De ella se divorcio en 2005.

Al menos hasta 2007 pasaba la mayor parte del tiempo en Berlin y se dedicaba profesionalmente al poker, de hecho a principios de 2007 gano 750 mil dolares en un torneo en Las Vegas, dinero que afirmo "...haber perdido por completo, una vez mas". Sin embargo, con el dinero conseguido por sus apariciones en TV, entrevistas, etc. consiguio bastante dinero y hoy vive una vida comoda yendo todo el tiempo entre Alemania y Estonia, pais este ultimo donde tiene algunas inversiones.

El Cessna de Mathias Rust paso a manos de un empresario japones quien lo adquirio en casi el doble de su precio original y lo instalo como atraccion de un parque de diversiones en Japon pero sin resultados favorables. El destino actual del Cessna es desconocido.

Ademas de destruir el mito de la infalibilidad militar sovietica y desacreditar a los soldados sovieticos delante de su propio pueblo el vuelo de Mathias Rust mostro que su vuelo fue facilitado todo el tiempo por el hecho de que en una dictadura quienes trabajan para ella actuan todo el tiempo pensando que sus errores no existen o de existir tienen un precio excesivamente caro.

Cada vez mas autos

Una de los rasgos propios de la vida en la Union Sovietica era la relativa ausencia de vehiculos privados en las calles, rasgo que ha cambiado abruptamente en la ultima decada y que pueden constatar comparando la imagen superior de los an-os ´80 del centro de Moscu (donde se aprecia la Avenida Kutuzov cruzando el rio Moscu y yendo mas alla del gigantesco Hotel Ucrania) con una imagen de an-os recientes y mostrada a continuacion que muestra no solo una inmensa cantidad de vehiculos sino que tambien gran caos vial.

El parque automotriz de Moscu alcanzaba las 2,51 millones de unidades en 2005, cifra que empujada por un crecimiento de 8-10% anual ascendio hasta alcanzar hoy las 3 millones 576 mil 500 unidades, es decir, un promedio de 1 automovil por cada familia. A pesar de que por efectos de la crisis se espera que la venta de automoviles a nivel nacional baje este an-o en 60% en relacion a 2008 se espera que en los proximos 5 an-os el crecimiento del mercado automotriz ruso se situe entre 4-5% anual de modo que en 2012 la cantidad de automoviles en el pais alcance entre 38-39 millones de unidades. Si el mercado de vehiculos foraneos hoy constituye un tercio del parque total se estima que en 2012 iguale la cifra de autos de produccion nacional.

Al 1º de enero de 2009 el parque automotriz ruso alcanzaba 41,2 millones de unidades, constituida por 32,02 millones de automoviles, 5,35 millones de vehiculos de carga, 894 mil de autobuses y por 2,94 millones de motocicletas y scooters.

En terminos de la composicion del parque automotriz en Moscu actualmente un 57,8% lo constituyen marcas extranjeras, es decir, mas de 2 millones de automoviles, una cifra que a nivel nacional baja significativamente a 37,2% y que puede descomponerse en terminos de las divisiones administrativas del pais del siguiente modo:

Region central (incluye Moscu): 58,9% de autos nacionales y 41,1% de autos importados.

Region del Noroeste (incluye a San Petersburgo): 54,1% y 45,9%

Region del Volga: 75,8% y 24,2%

Region del sur: 76,2% y 23,8%
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Region de los Urales: 67,4% y 32,6%

Region de Siberia: 59.9% y 40,1%
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Region del Lejano oriente: 23,7% y 76,3%
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En el sector asiatico del pais (Los Urales, Siberia, Lejano Oriente) hay porcentajes relevantes de automoviles de conducion por la derecha debido a la gran importacion desde Japon, especialmente de automoviles de segunda mano: 22% en Los Urales, 71% en Siberia y 84% en el Lejano Oriente. Estas cifras son bastante mas bajas en el sector europeo de Rusia: 7,4% en la region sur, 3,6% en la zona del Volga, 3,1% en la region central y apenas 0,9% en el sector mas cercano a Europa del pais, la region Noroccidental.

En el Lejano Oriente la importacion de ese tipo de vehiculos se ha multiplicado 23 veces desde 2001 hasta alcanzar 518 mil en 2008, sin embargo, el gobierno ha decidido elevar los impuestos a la importacion de automoviles en todo el pais presionado por la crisis financiera que esta teniendo serios efectos en las fabricas de automoviles rusos y porque ademas desea transformar la economia del Lejano Oriente ruso haciendola dependiente de produccion nacional creando una reconversion desde el sector que actualmente gira en torno a la importacion de autos usados hacia plantas de produccion de marcas nacionales que seran instaladas en ese sector del pais.

Sin embargo, la crisis tambien ha afectado al mercado de los autos foraneos pues en abril pasado la importacion de autos al pais alcanzo 49.396 unidades lo que significo un 72,9% de disminucion en relacion al mismo mes de 2008 y 22,8% menos que la cifra de marzo recien pasado.

Marcas foraneas y nacionales en Moscu

Hoy en Moscu uno de cada 5 conductores maneja un auto importado, siendo esa proporcion hace 4 an-os atras de uno cada 10, lo que explica porque mas de la mitad del parque de autos extranjeros en Rusia, un pais donde casi la mitad del parque lo constituyen autos con mas de 12 an-os de antiguedad, esta constituido por autos "nuevos" (2005-2008). Las marcas lideres son todas marcas chinas (en venta a partir de 2004): Chery (99,1% de vehiculos nuevos), Great Wall (99,5%), BYD (99,7%), Geely (99,8%), etc., no obstante, debido a restricciones impuestas por el Gobierno, como mayores costos de certificacion y aumento de aranceles, se han afectado directamente a los vehiculos de origen chino que han visto jibarizadas sus ventas de modo que en el primer semestre de 2008 su participacion en el mercado ruso bajo a los niveles de 2006 (poco menos de 3% del mercado total)

Continuando con el listado de autos nuevos de marcas foraneas, mucho mas atras estan Chevrolet (83,9%) y las marcas coreanas Hyundai (75,5%), Kia (74,4%) y Daewoo (57,8%). Entre las marcas europeas las de autos mas nuevos son Renault (71,4%), Land Rover (69,9%), Citroen ( 63,4%), Ford (58,4%), Shkoda (56,8%), Peugeot (56,1%) y Porsche (51,4%)

En terminos de marcas nacionales y foraneas el mercado de Moscu esta constituido del modo siguiente (en miles de unidades):

Lada aun mantiene el liderazgo, con 976,4. Siguen las demas marcas aun muy atras, con Ford (175,4) casi empatado con Toyota (170,6). En 4ta posicion se encuentra Nissan (153,6), seguido por Mitsubishi (133,1) y Hyundai (131,7)

Las ultimas marcas en el rango sobre 100 mil unidades son dos vehiculos alemanes, Volkswagen y Mercedes Benz, ambos con 116,2

Mas atras siguen:

Opel (96,1)

BMW (83,9)

Chevrolet (80,8)

Audi (75,8)

Honda (74,7)

Mazda (72,4)

Renault (70,3)

Daewoo (63,7)

Kia (60,1)

Volvo (57,1)

Y en terminos ya no de multiplos de mil:

Porsche, 6276 unidades. Jaguar, 3686. Cadillac, 3097 y Hummer, 1265

A nivel nacional, en el sector europeo del pais dominan Ford, Opel y Volkswagen entre las marcas foraneas mientras que en el sector asiatico (Los Urales, Siberia, Lejano Oriente), Toyota y Nissan

El futuro del mercado automotriz

Se considera que el parque de marcas nacionales no crecera sino que solo reemplazara unidades que salgan del mercado de modo que en 2012 su cifra alcanzara entre 19-20 millones de unidades por tanto todo el crecimiento del parque automotriz se producira por marcas foraneas que hoy alcanzan una cifra cercana a los 13,4 millones de unidades y que en 2010 alcanzaran los 15 millones, an-o en el cual la crisis financiera mundial comenzaria su retirada y por lo tanto se espera que el mercado de vehiculos foraneos crezca a tasas de 2 millones anuales hasta alcanzar los 19 millones en 2012.

En terminos de marcas se espera que Toyota (que hoy posee un 7,5% del mercado total del pais, constituyendose en el numero 1 de los foraneos) alcance en 2012 mas de 3 millones de automoviles, alcanzando un 8% del total del parque nacional, y concentrados, tal como hoy en dia, en el este de Rusia, en Siberia y el Lejano Oriente. Otras marcas que se espera alcancen para entonces sobre el millon de unidades son Nissan (hoy con 3% del mercado total, el segundo foraneo de mayor presencia nacional), Ford (el foraneo de mayor presencia en el sector europeo del pais con el modelo Ford Focus liderando el mercado moscovita, no obstante, en San Petersburgo su primer puesto entre los foraneos fue ocupado en 2008 por Volkswagen), Chevrolet, Hiunday y Mitsubishi.

A pesar de lo anterior aun el mercado ruso seguira siendo dominado por Lada, no obstante, su participacion esta bajando con cada an-o que pasa. Se espera que en 2012 Lada bajara del actual 45% a una cifra entre 40 a 41% en tanto que otras marcas nacionales alcanzaran entre un 11 a 12% del mercado ruso, con una cifra entre 4,4 a 4,5 millones de unidades.
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Atochamientos

Para quienes no conocen Moscu o lo han conocido solo como turistas hay un rasgo muy relevante de su capital que les resulta desapercibido y que resulta tan importante como la Plaza Roja o el Kremlin por su efecto en la calidad de vida de quienes viven alli permanentemente, la magnitud de sus atochamientos. Moscu, es una ciudad donde es considerado normal tomar 3 horas para ir de la casa al trabajo y otras 3 horas para regresar si se usa un automovil, una cifra que si se considerara como su valor promedio diario significaria que cada ciudadano pasaria una media de 65 dias al an-o en su automovil. La verdad es que la cifra media real es un tercio de esa cantidad, 21 dias, y ademas el servicio de metro de Moscu permite bajar esas 3 horas a un tercio del tiempo, no obstante en 2008 se presentaron 800 atascos en promedio cada dia.

En un estudio que se hizo considerando solo los meses de primavera del an-o pasado (oton-o del Hemisferio sur) un atochamiento promedio involucraba 1.400 vehiculos y la perdida de tiempo asociada en terminos mensuales era de 12 horas y media, una cifra mayor en 1 hora y media al valor de 2007 y que comparada con San Petersburgo, la segunda ciudad mas grande del pais, era en terminos indivuales media hora mas extensa, siendo de 54 minutos en San Petersburgo y 1 hora con 26 minutos en Moscu.

El grafico superior muestra la sumatoria total en km de los atascos en Moscu el 20 de agosto de 2008, el record anual hasta ese momento. El eje de las ordenadas (vertical) muestra la extension, con un peak de 685 km cerca de las 20 hrs

El grafico superior muestra la magnitud de los atascos en Moscu entre lunes y viernes en el oton-o de 2008 (primavera del Hemisferio sur). Se aprecia la madrugada como el momento en que las arterias de la ciudad estan mas desocupadas como tambien en las primeras horas despues del mediodia y dos peaks diarios como los momentos de mayor congestion, el primero temprano por la man-ana, al partir al trabajo o a algun establecimiento educacional, y el segundo, mostrando ligeramente menos congestion, al regresar a casa.

Evolucion en Moscu entre 2006 (celeste) y 2007 (naranjo) de la magnitud de los atochamientos para los 7 dias de la semana. Pueden apreciar que la variacion interanual ha sido de 1 unidad en la escala de 1 a 10 en que se mide en Rusia la magnitud de un atasco.

La grafica muestra una comparacion, para primavera de 2008 (oton-o del Hemisferio sur), de los atochamientos entre las 4 am y las 2 de la madrugada entre 3 ciudades rusas (Moscu, San Petersburgo y Ekaterinburgo) y Kiev, la capital de Ucrania. Moscu tiene trazado en azul, San Petersburgo en naranjo y Kiev en amarillo. Pueden observar que tanto en Kiev como en Ekaterinburgo solo se observa una pequen-a meseta entre aproximadamente las 9 am y las 20 pm, en tanto que en las otras 2 ciudades el volumen medio de atascos es incomparablemente mayor y ademas acentuado por 2 grandes peaks.